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申請條件

● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

避暑山莊互通承赤(承德至赤峰)高速公路起自蒙冀交界的茅荊壩，與大廣高速公路內蒙古赤峰段相接，向南經大廟、七傢、兩傢、頭溝，在東營子與承朝高速共線至雙峰寺，此後向西經獅子溝、單塔子、雙灤到紅石砬與京承高速公路相接，全長178.484公裡。它是國傢高速公路網大慶至廣州公路(G45)的重要組成部分，也是河北省高速公路網“五縱六橫七條線”中“縱一”的重要路段。2011年3月20日承赤高速正式開工，經過全體參建者近三年的艱苦努力，將於2013年12月9日正式建成通車。它的建成，將進一步完善國傢高速公路網和河北高速公路主骨架，對加強京津冀地區與內蒙古和東北地區的經濟聯系、促進環渤海經濟圈的建設發展、帶動沿線地區資源開發、促進少數民族地區經濟社會協調發展具有極其重要的戰略意義。山城起蒼黃，塞外騰巨龍。2013年12月9日，承赤高速公路將正式建成通車瞭！這是一條跨高山、穿林地、越河谷，貫通冀蒙的通天大道；這是一項所有主體及附屬工程一次性建成的宏偉工程；這是我國第一條穿越國傢級自然保護區全部區域（核心區、緩沖區、實驗區）的綠色生態傑作；承赤高速公路的通車，凝結著各級黨委、政府領導的心血，是數萬建設者拋灑汗水、奉獻熱忱的勞動結晶，是河北交通人攻堅克難、奮勇拼搏的重要見證，樹起瞭河北高速公路建設新的豐碑。抓進度：全力拼搏，奮勇爭先—“為瞭早日實現通車，我們拼瞭命地幹”11月的承德一派初冬的景色，登高望去，遠處一山又一山，山山相扣相連，承赤高速公路猶如一條飄落在山間的黑色緞帶，將山與山連接起來，令人神清氣爽，心曠神怡。站在灤河特大橋上，籌建處處長王書斌看著腳下順暢的高速公路感慨道：“三年瞭，為瞭保證工程進度，早日實現通車，我們真是拼瞭命瞭。”分秒必爭，這是一次與時間的較量2010年冬天，上萬人的建設隊伍進駐燕山深處，他們敲開冰封的大地，準備開山辟路。2011年夏天，他們迎著三伏的酷暑，“大戰120天”的創先爭優勞動競賽緊接著春季的“大戰60天”拉開帷幕。2012年春天，大地還在酣睡、萬物還未復蘇，他們又開始瞭新一輪的“大戰90天”創先爭優勞動競賽。對標先進、多層評優、崗位練兵、技能比武……承赤高速公路籌建處開展的創先爭優勞動競賽活動，受到瞭省總工會的充分肯定。2011年10月，省總工會在承赤高速召開全省勞動競賽觀摩會，承赤高速公路籌建處向大會介紹經驗。三年建設，三年攻堅，三年決戰，三場貫穿全年的勞動競賽，業主、監理、施工單位三方合力，為打造人民滿意工程打下瞭堅實基礎。時不我待，這是一場與自然的競賽承赤高速公路地處承德北部，2011年10月底，寒風已冰冷刺骨。承赤高速公路第3標段的建設現場卻是一片熱火朝天的大幹場面。在混凝土拌合站，鍋爐房吞咽著一車車的煤炭，全天24小時燒水供混凝土拌合使用。為使混凝土達到正常溫度，施工單位在沙子、碎石料倉上全部加裝保溫層，在倉門掛起厚厚的棉門簾，在料倉內生起火爐，在外加劑桶外加裝電熱毯，甚至連罐車也穿上瞭“棉衣”。為保持溫度，還在隧道口安裝瞭棉佈帳篷，用來阻擋寒氣，保證施工正常進行。始於嚴寒，鏖戰酷暑。夏天的承德也並不全是“好日子”。“這裡是我們標段施工的晴雨表，紅色是晴，黑色是陰，綠色是雨，可以數一下，6月份雨天21天，7月份雨天16天，造成很多戶外作業無法進行。”2012年6、7月份的承德降水量比往年明顯增多，這可愁壞瞭9標段工程部部長黃四華。為瞭避免施工進度受到惡劣天氣的影響，他們精心組織，嚴密部署，從器械設備、作業時間上想辦法，在提高效率、科學施工上動腦筋，增加攤鋪機、挖機、龍門吊等施工設備，加大施工力度，實行人歇機不歇，24小時輪班開工作業，一改雨季帶來的被動局面。提質量：精雕細琢，層層把關—“要建成一條經得起時間考驗、人民滿意的精品高速公路”燕山腹地，山高谷深，地形陡峭，承赤高速公路位於典型的“兩山夾一溝”地形，可謂“地無三尺平”，施工難度可想而知。面對種種困難，承赤籌建處提出瞭“和諧建設、精細管理、標準施工、質量優良、安全耐久、美觀環保、節約資源、造福社會”的建設理念。保證質量、堅守安全，成為每一個承赤人的心聲。“我們不隻是想簡單的修一條路，而是要建成一條經得起時間考驗、人民滿意的精品高速公路。”處長王書斌誓言鏗鏘。註重細節，嚴格要求。質量是高速公路建設的生命。隻有嚴格控制質量，做好每一道工序、每一處細節，才能鑄就高質量的高速公路。在承赤高速公路3標段施工時，一排樹立在邊溝旁的小矮墻格外吸引人眼球。“為瞭保持小矮墻的墻體穩定性，我們對它的施工設計圖進行反復改進，除瞭墻背掛防水板、墻背底填築砂礫墊層外，還在墻背內砌築三角形漿砌片石，起到瞭很好的支撐作用。”3標段質檢部部長李鵬介紹，小矮墻使用的是紅色劈裂磚，統一采用橫向勾縫、豎向無縫、帽石壓頂的砌築方法砌成，外形美觀、線條平順，且防、排水效果極好。承赤籌建處對工程建設的每一個細節都高標準、嚴要求，他們制定瞭一個高起點、規劃瞭一個高目標。作為施工方來說，高起點和高目標，就意味著管理難度的加大和投入的增加。然而就是在這樣的高標準之下，3標段的施工單位中鐵五局又提出瞭“向高鐵項目看齊”的口號，將鐵路施工的標準移植到高速公路建設上，以更為嚴格的要求執行施工標準。各施工單位紛紛向中鐵五局看齊，主動提高標準。層層把關，嚴控質量。籌建處要求各參建單位對人員及機械設備按合同進行履約檢查，把好原材料進場質量關、試驗檢測關、各道工序驗收和開工關、施工過程關、安全施工關，嚴格按照合同條款進行審批。“在質量控制上，我們堅持24小時跟班作業，對超前支護、爆破開挖、鋼筋綁紮等每一道工序全程跟蹤檢查，堅決執行"上道工序不合格，不準進入下道工序施工"的禁令，保證瞭工程質量處於全程受控狀態。”籌建處副處長段海軍說，在每個分項工程開工之前，都實施首件工程認可制，任何分項工程未按標準施工將不予以驗收。泰山不拒細壤故能成其高，江海不擇細流故能就其深。2013年10月19日，省高管局交工驗收組對承赤高速公路進行交工驗收。在交工驗收總結大會上，驗收組為承赤高速公路打出98.9分，此分數是2012年以來河北高速公路工程交工驗收得分中的最高分。固標準：制度保障，精益求精—“施工標準化是我們解難題的殺手鐧”2013年4月22日，隨著一聲炮響，承赤高速公路全長6766米的茅荊壩隧道右洞順利貫通。經過緊張科學的測算，這條被稱為“關外第一隧”的長隧道，實測誤差僅12毫米，順利實現瞭冀蒙兩地無縫對接，標志著承赤高速公路標準化施工的又一場戰役告捷。茅荊壩隧道位於冀蒙兩地的交界處，燕山山脈中山區，海拔1700米，隧道區地勢起伏，年平均溫度9攝氏度，極端最低氣溫零下31.4攝氏度；該隧道地處茅荊壩自然保護區，地理位置非常特殊，因此隧道工程建設中絕對不允許出現斜井、豎井。同時，隧道施工方業主單位分別由河北和內蒙古兩方擔任，施工和監理也是分別隸屬於不同的建設企業。面對自然條件惡劣、施工條件受限等困難，如何在確保進度、質量和安全的前提下實現無縫對接，是擺在參建各方的一個關鍵議題。作為河北全面實施“工地建設標準化管理”的第一條高速公路，承赤籌建處以標準化施工為抓手，全面推行標準化建設、精細化管理，鑄就瞭工程的內實外美。讓標準固化於制。“管理精細化，制度保障是根本，制度跟上瞭才能確保凡事有章可循。”王書斌指著一份《工地建設標準化實施細則》詳細闡釋道，字裡行間折射出標準化施工、精細化管理的理念，“你看，拿機械設備管理來說，平日施工人員就必須嚴格執行"五個一"制度，即一機（機械維護）、一人（專職防護）、一本（機械施工日志）、一牌（設備標識牌）、一證（機械操作證）。白紙黑字寫清楚瞭，大傢心裡才能有數。”承赤籌建處把制度建設擺在標準化施工的重要位置，從項目前期開始，就組織專業人員做瞭大量基礎性工作：工程招標開始之前，籌建處歷時半年時間完成瞭《工地建設標準化實施細則》和《施工標準化實施細則》，從隧道、橋梁、路基、路面到場站建設都制定瞭詳細的標準要求，確定瞭以“建設管理標準化、工地建設標準化、施工工藝標準化、安全生產標準化”的建設方向，提出瞭“一切施工皆有標準，一切施工遵循標準，一切施工達到標準”的要求。讓標準外化於行。2011年，在項目部自檢中，質檢工程師發現8合同段首件工程蓋板涵的混凝土外觀局部存在麻面、顏色不均勻等瑕疵，被項目部果斷拆除，重新施工。“達不到標準化要求的絕不放行，有力地保證瞭施工質量和施工安全。”籌建處副處長張建軍介紹說，標準化過程控制銜接緊湊、過程嚴密，實現瞭管理工作由粗放型向精細化的轉變，工程施工由隨意化向標準化的轉變。對於駐地場站標準化建設不合格的，也堅決推倒重來。在籌建處嚴格要求下，各參建單位按要求保質保量完成瞭標準化工地建設。2011年5月，全線61處標準化工地一次性通過省高管局驗收，合格率100%。“隻有把施工標準化落到實處，才能達到管理目標可明確、管理措施可操作、管理結果可預測、管理責任可追究的效果，也才能克服施工中遇到的各種難題。”面對艱巨的建設任務，王書斌堅信，“施工標準化、管理精細化”始終是解難題、掃“荊棘”的一個“殺手鐧”。上科技：優化創新，節約成本—“打破傳統思路，運用科技手段，闖出新路子”面對施工難度極大、安全風險極高的山區高速公路，王書斌表示，“我們必須打破傳統思路，運用科技手段，放開手腳，敢於創造，為山區高速公路建設闖出一條新路子。”為破解工程復雜、橋隧較多、安全難控制、施工進度難把握等難題，籌建處因地制宜優化設計，大力開展科技攻關，加強技術創新，廣泛應用新工藝、新技術、新方法、新材料，保證瞭工程高質量完成，確保瞭通車目標的實現。“原材料本來就很貴，加上山區道路不好走，運輸費用非常高，大大加重瞭我們的負擔。”王書斌介紹，面對這一難題，籌建處對承德地區原材料進行瞭大量調查，結合相應規范，配比當地建設材料進行合理試驗後，決定大量使用承德當地的普通建築材料。這一舉破解瞭原材料成本高昂的難題，這在河北省內高性能混凝土使用尚屬首例。“采用降低水泥劑量，加入高性能減水劑，以及增加承德當地普通建設材料的用量，降低用水量等措施，不僅節約瞭資金，還大大提高瞭混凝土的密實性、抗裂性、抗化學腐蝕性。”王書斌說。在施工各個環節中，路面壓實及平整度是路面工程質量的關鍵。“完善的智能化管理系統，全過程監控工作狀態，動態控制路面施工質量，是我們承赤利用科技手段做出的一大創新。我們的技術在省內，甚至是全國都是領先的。”談及此技術時，籌建處副處長郝新利十分自豪，壓路機上有限速器，還有監控，在進行攤鋪、碾壓作業時車輛一超速就會發生警報，提醒司機減速，這樣能最大程度地提高攤鋪、碾壓作業質量。此外，在壓漿材料的使用上，籌建處運用高性能管道壓漿材料，改善瞭傳統壓漿材料?strong>自斐裳菇槐南窒螅餼雋私辶鞫圓睢謁褪賬醯饒煙狻?河北首條邊施工邊綠化的高速公路—承赤高速路修通瞭 綠色廊道也建成瞭湛藍的天空、清澈的河水、巍峨的群山、碧綠的植被，承赤高速公路沿線的一山一水、一草一木都牽動著建設者的心，在建設的同時如何保護原始的自然生態？“減少破壞就是最大的保護！”籌建處處長王書斌一語中的，生態環境是公路建設底線，破壞永遠比建設容易得多，所以在建設中減少對環境的破壞，成為我們必須正視的問題。精心呵護武烈河。武烈河為灤河支流，古稱武列水，是承德避暑山莊湖區的主要水源，又是承德市的主要飲用水，被稱為承德的“母親河”。為避免武烈河的水體受到污染，籌建處要求施工單位選在河流枯水期進行橋梁施工，並明確規定要設置臨時堆放場存放廢渣，場地周圍必須采用攔擋措施，防止溢流，嚴禁廢渣直接排入地表水體；施工結束後要及時清除圍堰及水中雜物，運至指定的棄土（渣）場進行永久處置。安全穿越茅荊壩。茅荊壩是國傢級自然保護區，作為國內第一條穿越國傢級自然保護區的高速公路，承赤高速的建設者們始終堅持“最大限度地保護、最小程度地破壞”。王書彬感嘆地說，為瞭安全穿越保護區，環境保護、動植物保護、交通工程等方面的國內知名專傢紛紛被籌建處請到建設現場，認真研究，並制訂瞭詳細方案。最大程度保護瞭生態環境。承赤高速是河北第一條邊施工邊綠化的高速公路，路修通瞭，兩邊的綠色廊道也建成瞭。盡管這項措施給本就工期緊張的項目建設，增加瞭更多的壓力，但卻是承赤人建設生態高速，保護沿線生態環境的莊嚴承諾。

河北承（德）赤（峰）高速公路12月9日正式建成通車

內容來自hexun新聞

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