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經濟低迷逼慢物流

建隆/制圖“今年上半年日子不好過，人工、油價、場地租金，繼續重壓企業發展，運價無法上提，企業入不敷出，整體攤算下來，要保本都比較勉強。”我省一物流企業負責人張先生說，上半年，不少同業隻能在保本情況下維持企業經營。N本報記者 林可 黃立東核心提示：馬雲曾表示，中國下一個行業機會是物流，希望10年以後，在中國任何一個地方，人們隻要在網上下訂單，最多8小時貨物就能送到傢。馬雲是局外人，局外人看物流眼饞，而局內人則如坐針氈。經濟低迷逼慢物流。記者采訪省內多傢物流企業以及福建省物流協會得知，雖然上半年物流公路貨運量較為平穩，但貨源結構已發生變化，且不斷飆升的經營成本嚴重壓榨瞭物流企業的利潤，不少物流企業感慨賺錢更難瞭。現象貨源不對稱 運貨次數減少“運輸量在下降，而且貨源不對稱，我們這些中小物流企業很難生存。”福州一傢物流企業老板陳忠坦言，目前多數物流企業，說是企業，其實就是個車隊，隻要你有幾部大車，就可搞一傢現代物流公司。物流一向是實體經濟的晴雨表指標之一，對於經濟冷暖，貨運司機感受最直接。給老板陳忠打工的司機老吳說：“工資雖然漲瞭，但手裡的錢明顯不夠花。”老吳是湖南人，目前在福州做貨運司機的基本都是外省人，主要來自四川、湖南、江西等省。“以前往返福州至上海一個月可以跑6趟，現在一個月隻能跑3趟瞭。”老吳說，這主要是因為外省發至福建的貨多，而從福建發往外省的貨明顯少瞭。而在外地比如上海如果沒裝夠貨又不能空車運回，隻能在上海多停留幾天，等貨裝齊瞭再發車，這無疑減少瞭運貨次數，司機收入也大受影響。對於貨源不對稱，老板陳忠有他的解讀視角。陳忠說，今年以來福建上的大項目較多，因而外省運往福建的貨源充足，但福建一些企業受經濟環境影響，效益下降，自然發貨量也下滑。而從承運貨源結構看，陳忠告訴記者，建築材料明顯減少，如水泥、鋼材等大幅下降，而隨著網購不斷升溫，網購物流增長近三成。運價幾年不變成本一直在漲貨源此消彼長，但物流企業卻樂不起來。“運價幾年都沒變，每噸貨還是維持在240元左右，可其他成本卻在不斷增加。”陳忠給記者算瞭一筆細賬。先看司機工資，陳忠說，去年他公司的貨運司機平均每月工資4000多元，今年漲瞭25%，漲到5000元。除工資外，其他補貼支出也在增加，停車費、住宿費、夥食費都在漲，比如去年兩名司機一天夥食費是50元，現在漲到80元，而在外地住宿費從每天100元漲到120元。雖然這些費用表面上看金額不大，但日積月累，吞噬著企業的利潤。行業觀察全省5000傢物流爭食不敢隨便提價今年4月份，福建省物流協會聯手福建省統計局對我省物流行業進行調研，從調研情況來看，我省物流業當前成本居高不下，影響行業利潤空間。福建省物流協會秘書長林開和分析稱，物流企業三大成本增長吞噬瞭企業利潤。其一是人工成本大幅上升，以司機報酬為例，2011年的工資比2010年增加20%~30%，同時，物流業管理人員成本也不同程度上升。其二，油價漲得多，降得少，推高瞭物流業的成本。此外，物流業所租用的場地、倉庫、堆場租金近幾年也不斷攀升。盡管，物流業遭遇人工、油價、場地租金三重成本上升壓力，但由於業內競爭激烈，物流企業無法通過提運價來轉嫁壓力，幾年以來運價一直維持在低位。“福建當前有大小物流企業5000傢左右，整體運量沒有增加的情況下競爭比較激烈，很多物流企業擔心提價後會跑瞭客戶，隻能通過內部消化的方式化解成本壓力。”福建省物流協會秘書長林開和表示。突圍招數著力培育龍頭物流以大帶小根據中國物流與采購協會統計數據，目前國內大大小小物流公司多達70萬傢，其中七成物流公司可能僅有10多輛卡車。據福建省物流協會透露，目前，我省龍頭物流企業偏少，而省內中小物流企業占多數，物流投資周期大，資金來源缺乏，想做大做強有難度。另外，由於缺乏競爭力，在經濟危機來臨時，中小物流企業生存維艱。據林開和介紹，根據我省物流行業十二五規劃，十二五期間我省將重點培育二十傢龍頭物流企業。龍頭企業將在政策、資金等方面給予扶持，提升龍頭企業在國內的競爭力，然後通過龍頭企業的示范作用，以大帶小。過去，開普通大貨車，裝貨、卸貨就要大半天，等的時間足夠再跑一趟。現在隻需提前把貨裝足，掛上掛車就可以接著跑。我省以福建盛輝物流、泉州鴻達物流2傢國傢級甩掛運輸試點企業為龍頭，進一步培育瞭省級試點企業14傢。聲音扶持物流企業政策雷聲大，雨點小，相關規劃還停留在文件上。”我省某物流企業高管李先生建議，希望各級政府給物流企業的政策更給力些。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-07-20/143815641.html

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