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新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-12/156991472.html

內容來自hexun新聞

特種橡膠工程塑料產業化不足看好電子消費拓展,金發車用塑料國內份額20%

大部分特種橡膠市場被國外企業所占據,而國內特種橡膠企業僅占有不到1/3的市場份額理財周報材料科學實驗室研究員 謝達斐/文在上周理財周報材料科學實驗室完成“十二五”規劃中的六大類重點發展方向新材料的開篇之後,本周進入探討第二級分類高分子材料中的特種橡膠和工程塑料。在新材料中,橡膠和塑料可以算是“元老級”的材料瞭。這兩種物質在我們日常生活當中處處可見,但是如果進入到新材料領域,就是一個還需要長時間挖掘探索的新鮮話題。“實際上,新材料與傳統材料並不是對立的,很多都是由傳統材料經過改良或者功能化之後具備某種新功能而升級為新材料。”華南理工大學機械與汽車工程學院曹賢武教授曾告訴記者。而在橡膠和塑料領域,很多新材料產品也是經過改良或者功能化而來,是傳統產品的“升級”。可以先來簡單理解一下特種橡膠和工程塑料。特種橡膠是指具有耐高溫、耐油、耐臭氧、耐老化和高氣密性等特點的橡膠,常用的有矽橡膠、各種氟橡膠、聚硫橡膠、氯醇橡膠、丁腈橡膠、聚丙烯酸酯橡膠、聚氨酯橡膠和丁基橡膠等,主要用於要求某種特性的特殊場合。“特種橡膠主要用於工業制品,特種橡膠裡面,矽橡膠因為質地柔軟以及它的耐熱性、耐寒性,日常生活用途較為廣泛,但是氟橡膠也有前景。”曹教授向理財周報記者解釋。而工程塑料在“十二五”規劃中,特指的是特種工程塑料。它的主要標簽是“高性能”,具體指的是長期使用溫度在150℃以上的工程塑料,主要用於高科技,軍事和宇航、航空等工業。據理財周報材料科學實驗室數據,涉及橡膠業務的62傢上市公司裡面,宏達新材(002211,股吧)(002211.SZ)和陽谷華泰(300121,股吧)(300121.SZ)值得關註;涉及塑料的156傢上市公司當中,金發科技(600143,股吧)(600143.SH)今年的“80萬噸環保高性能汽車用塑料”項目已經開始籌建,公司方面表示專傢團隊已經在昆山緊密進行項目的開展,佛塑科技(000973,股吧)近期研發的晶矽太陽能電池用PVDF膜項目、復合智能節能薄膜項目也是值得跟進的市場熱點。國內原材料產業化不足雖然特種橡膠和工程塑料離日常生活較遠,但是市場的需求仍然存在。特種合成橡膠行業將是汽車工業持續發展的直接受益者。除瞭汽車工業外,建材、醫療、煤炭、電力、電子、軍工、新能源、環保等諸多行業對特種合成橡膠制品需求也在日益增長。2012年合成橡膠的市場規模將超過8500億元,特種橡膠的市場規模也將同比快速增長,有望突破3000億元。不過,國內特種橡膠行業仍處在發展初期階段,目前面臨的問題主要是總體發展水平不高、行業內企業的生產規模普遍偏小以及產品附加值低等。且,國內人均橡膠消費量與世界發達國傢相比還有很大的差距。事實上,就目前國內特種橡膠市場的整體情況來看,國內特種橡膠企業的競爭力明顯落於下風。事實上,大部分特種橡膠市場被國外企業所占據,而國內特種橡膠企業僅占有不到1/3的市場份額。“主要還是國內原材料產業化不夠,高端技術大部分集中在國外。”曹教授如此認為。據悉,為適應汽車工業特殊要求,新的品種牌號特種橡膠不斷被開發出來,如日本zeon公司開發的高強度HNBR;美國杜邦公司開發的耐低溫氟醚橡膠;日本大金公司開發的低壓縮永久變形和良好加工性能G7000系列產品;美國道康寧STi公司開發的牌號為Silastic 4-9040、4-9060、4-9080耐高溫、耐燃油、和耐溶劑性的氟矽橡膠,由美國杜邦公司開發的耐油的低壓縮永久變形橡膠乙烯/丙烯酸酯共聚物AEM。但是國內在此領域尚處於起步階段,上海有機化學研究所已經開發出高性能全氟醚橡膠,並進行瞭小試、中試和應用試驗研究等。特種工程塑料價值在於替代進口原材料塑料是一種可塑性很強的物質,其特性決定其可拓展的新領域是無法想象的。比如最近美國斯坦福大學的科研團隊研制瞭具有敏銳觸感,在室溫下能迅速、反復愈合的人工合成材料。研究人員將這種塑料和金屬進行混合,新的合成材料既具有塑料聚合物的自我修復能力,又具有金屬的導電性。研究人員表示,該材料對下壓和屈曲都非常敏感,因此利用這種材料制成的假肢在關節處將有更好的彎曲度;覆有這種材料的電氣設備和電線也可自我修復。研究團隊的下一個目標是使材料更透明,更具彈性,以使其適用於電子設備或顯示屏的外表面。創新在不斷演變,市場價值也在不斷拓展。據數據顯示,6月,中國塑料制品產量為558.8萬噸,環比增加9.23%,同比上漲4.6%。6月我國塑料制品出口75.9萬噸,環比增長6.98%。1~6月中國塑料制品累計產量為2929.8萬噸,累計同比增長8.2%,較1~5月同比增速7.5%再度上漲,為連續第4個月增長。國內塑料的市場價值也仍在持續上漲。“十二五”規劃中國傢重點扶持的工程塑料主要指的是特種工程塑料。“特種工程塑料主要應用於國防軍工、汽車、飛機、電子信息產品等,目前國內大部分特種工程塑料沒有實現產業化,而國外如日本、美國已經實現產業化四五十年瞭。”曹教授告訴記者,他還表示:“在產業鏈上,國內特種工程塑料的技術研發主要集中在國外,主要由如拜耳、杜邦這樣的跨國企業壟斷,成型加工於國內,銷售也是在國內,國內的原材料技術方面還是需要扶持。”而全球領先的高性能聚酮材料制造商威格斯近日宣佈,公司欲在即將來臨的2013K展上新推PAEK(聚芳基醚酮)高性能工程塑料產品。威格斯稱,先進的工程塑料(如PAEK)不但質量輕便、造價低廉,而且能為航天、汽車制造等要求苛刻的生產領域解決節能降耗的難題。PAEK聚合物耐高溫效果顯著,在航天等急需輕質材料的領域應用廣泛。另外,高性能PAEK工程塑料還具有耐濕、抗壓、耐腐蝕性等特點。因此,該工程塑料常被用來取代金屬重質材料以及一些無法在苛刻環境下發揮作用的傳統聚合物材料。鑒於PAEK產品市場需求不斷上漲,威格斯加大瞭PAEK的生產投資力度。雖然特種工程塑料的國際市場看好,但是在國內卻還是逃不過如其他新材料一樣的“厄運”——技術壁壘。“在國內,沒有實現產業化的一般塑料和特種工程塑料隻要起到替代原材料進口的作用,那就代表存在很大市場潛力。特種工程塑料看好在電子消費品方面的領域拓展,還有在交通工具以及節能建築的運用。”曹教授告訴記者。金發科技改性塑料向傢電、辦公設備拓展高分子材料中不得不提及的是在汽車領域的運用——改性塑料。我國目前是全球最大的汽車生產和消費大國,汽車輕量化、安全、環保、節能已成為汽車業轉型的必由之路。塑料是汽車上應用最廣泛的輕質材料,汽車塑料化的用量已經成為衡量一個國傢汽車技術水平的標準之一。汽車塑料化是當今國際汽車制造業的一大發展趨勢。當前車用市場需求已轉向重量更輕的運動型多功能車、小型貨車和其他輕型車輛,這將促使車用材料向更輕質化發展。輕型車輛市場對樹脂如尼龍、聚丙烯、聚氨酯和其他工程塑料的需求量非常大,約占樹脂市場需求總量的30%以上;對聚乙烯醇縮丁醛的需求量約占其總需求量的85%以上。有關研究表明,使用塑料有助於減輕汽車重量,汽車重量每減少10%,燃料經濟性可提高5%,汽車制造商適應塑料代替傳統的鋼制材料還可降低成本。據應用開發信息表明,用聚碳酸酯(PC)替代玻璃的環境效益包括重量、安全和設計。1千克的PC釉料可替代2.2千克的玻璃,對於15萬公裡使用壽命(以美國轎車平均消費計),可節約200~300兆焦的能力和減少14~22千克二氧化碳排放。“環保高性能汽車用塑料在環保方面的作用主要體現在,一方面是替代瞭一部分金屬,減輕汽車重量,同時降低二氧化碳的排放;另一方面是減少車內的揮發氣體,凈化車內空氣。”金發科技參與汽車高性能環保聚丙烯材料關鍵技術的李永華教授告訴記者。談及改性塑料,值得關註金發科技2013年的總投資達15.58億元80萬噸環保高性能汽車用塑料項目。因為該公司獨立自主研發的“汽車用高性能環保聚丙烯材料關鍵技術的開發與應用”項目榮獲2012年國傢科學技術進步二等獎,該科研課題團隊由23個人組建,其中5個博士。該項目的天津和廣州項目已經實現收益489和1479萬,昆山項目虧損364萬。目前,我國從事改性塑料生產的企業有上千傢,其中規模以上改性塑料企業近百傢,產能超過3000噸的約有70傢左右。行業內多數企業的產品品種單一,規模較小,行業集中度較低,絕大多數企業分佈在華南、華東以及環渤海等經濟發達地區。而生產改性塑料的跨國企業則通常是集上遊原料合成、改性加工、產品銷售為一體的大型化工企業,如美國的杜邦公司(Dupont)、陶氏化學(DOW)、德國的巴斯夫(BASF)、拜耳公司(Bayer)、荷蘭的萊昂德巴塞爾(Lyondell Basell)、沙特阿拉伯的沙特基礎工業公司(SABIC)、日本的旭化成(Asahi Kasei)以及韓國的三星(Samsung)、LG化學等。從行業競爭格局來看,除部分行業領先企業外,國內大部分改性塑料企業還是集中在中低端產品領域。具有技術領先優勢和資本實力的企業則致力於開發中、高端產品,通過提高產品的技術門檻以及為客戶提供更加全面的技術支持服務來建立自身的競爭優勢,以搶占高端客戶市場。“目前金發科技的汽車用塑料在國內占據20%份額,主要優勢是技術,通過與中山大學、華南理工大學、北京理工大學以及中科院等開發的研發平臺,以及公司獨創的低VOC揮發性去除技術。”李教授告訴記者。“改性塑料的市場價值不僅在於提高汽車行業的設計水平,以後還會向傢電、辦公設備如打印機、復印機、電話等領域拓展。材料的趨勢是環保為主,實現高性能化。”當談及改性塑料的發展方向時,李教授如是說。

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